전기자동차의 미래와 세계자동차 시대의 변화

전기자동차의 미래와 세계자동차 시대의 변화

전기를 동력원으로 주행하는 전기 자동차(EV). EV는 단순한 신형 자동차라는 틀을 넘어 온난화 대책을 비롯한 세계의 에너지 문제에 큰 변화를 가져올 가능성을 가진 것으로서 그 보급 확대가 기대되고 있습니다. 최근 더 관심이 높아지는 EV에 대해서, 세계와 한국의 현실과 보급에 노력을 해야합니다.

BMW
2025년까지 12차종의 EV를 포함 25차종의 전동 차량을 출시
폴크스바겐
2025년까지 EV를 50차종 내놓아 세계에서 나이 300만대의 EV를 판매
메르세데스 벤츠
2022년까지 EV를 10종류 이상 발매
GM
2020년까지 중국에서 EV·HV10차종을 출시
볼보
2019년 이후 판매하는 전 차종을 EV·PHV, HV화

1.EV를 둘러싼 세계 각국의 움직임
아직 낮은 점유율은 있지만 판매량은 증가 전망되는 EV는 오랫동안 연구과제인 주행 거리의 짧음과 비용이 과제라고 여겨졌습니다. 그러나 2017년 10월부터 일본의 닛산 자동차가 출시한 신형 EV등 1회 충전으로 약 400km를 달릴 수 있는 제품이 등장하고 있습니다. 가격에 대해서도 4,000원을 밑도는 제품이 나타나고 있습니다.

이러한 기술의 발전과 비용 절감을 배경으로 EV의 존재감은 착실하게 더하고 있습니다. 국제 에너지 기구(IEA)에 의한 2017년 6월 발표에 따르면 2016년 EV의 세계 누계 판매 대수는 플러그 인 하이브리드 차(PHV)과의 합계로 약 200만대에 이르고 있습니다. 모든 자동차 중에는 아직 0.2%라는 낮은 점유율입니다만, 각국 정부와 자동차 회사의 EV에 관한 움직임은 활발해지고 있으며 추가 판매량의 증가가 예상됩니다.

자동차 업체의 EV개발 동향

하지만"전기"이 차세대 자동차의 에너지의 중심적 존재인 동력의 전부 혹은 일부에 전기를 이용한 자동차가 점유율을 높이는 것은 틀림없을 것 같습니다. 세계의 자동차 회사도 2020년 전후를 목표로 한 신차 개발에 주력하고 있으며 다양한 움직임이 보입니다.

얼마 전, 독일 프랑크푸르트에서 열린 국제 모터쇼에서는 해외 메이커에 의한 전기 자동차의 콘셉트카 출전이 두드러지면서들은 기자 회견에서 향후 EV판매 계획에 언급하고 있습니다.

일본에서도 10월 닛산 자동차가 신형 리프를 발매했고, 도요타 자동차, 마츠다, 덴소가 EV공동 기술 개발을 위한 회사 설립을 결정했다.또 혼다 기연 공업은 2030년에 EV·PHV·FCV의 판매 비율을 3분의 2에 하려고 합니다.

 

각국 정부의 EV에 관한 동향
최근 눈에 띄는 것이 휘발유·디젤 등 화석 연료를 사용하는 자동차를 장차 EV로 전환하려는 각국의 발표입니다.

영국
2017년 7월 교통부, 환경·식량·농촌 지역성 2040년까지 휘발유·디젤차의 판매를 금지(HV에 대해서는 불명)
2017년 7월 유-러 이콜러지 대신 2040년까지 온실 가스를 배출하는 자동차의 판매를 종료(HV에 대해서는 불명)

독일
2016년 10월 연방 참의원 휘발유·디젤 엔진의 판매를 금지하는 결의안을 통과
2017년 7월 정부 대변인"디젤 자동차 및 가솔린 차의 금지는 독일 정부의 어젠다에 존재하지 않는다"
2017년 9월 앙겔라 메르켈 총리"현 주력 디젤차의 개량과 EV에 대한 투자를 동시에 진행 두 정면 작전이 필요"
2016년 9월 공사 신부 2019년부터 새 에너지 차(NEV)규제를 도입하겠다고 전 판매량 가운데 일정 비율의 신 에너지 차의 판매를 요구할 예정

미국
2012년 캘리포니아 주 2018년부터 무배출 시스템(ZEV)규제에서 HV를 제외
2017년 NITI Aayog(연구 기관)2030년까지 모든 판매 차량을 EV화

다만 그 온도감은 나라마다 제각각입니다. 예를 들면 자동차 제조업이 주요 산업 중 하나인 독일에서는 연방 참의원이 휘발유 차와 디젤차의 판매를 금지하는 결의안을 통과시켰는데, 이 결의에 법적 구속력은 없습니다. 메르켈 총리는 현재의 자동차 업체의 주력인 디젤차의 개량도 병행하면 말하고 있습니다.

또 하이브리드 자동차(HV)과 PHV에 관한 점에도 주의가 필요합니다. 2040년까지 휘발유 차와 디젤차의 판매를 금지한다고 발표한 영국과 프랑스에서는 HV에 대한 전략은 불명확하고 있습니다. 중국은 EV의 보급에 주력하고 있는데 각 자동차 회사가 일정 수의 판매가 의무화될 "신 에너지 차(NEV)"에는 EV뿐만 아니라 PHV, 연료 전지 자동차(FCV)도 포함되어 있습니다.

2.EV가 가져올 에너지 문제 해결

EV× 다시 에너지로 이산화 탄소 배출 제로도
이처럼 세계 중 EV에 기대가 쏠리는 이유는 무엇보다 주행 중에 이산화 탄소를 배출하지 않기 때문에 이산화 탄소 배출 억제에 도움이 된다는 것입니다.

여기에서 주의해야 할 포인트가 있습니다. 그것은 EV의 에너지원이 되는 전기를 어떻게 만드느냐에 따라서, 이산화 탄소 배출 억제에 미치는 영향은 크게 바뀐다는 것입니다. 아무리 주행 중의 배출이 제로도 전기를 만드는 방법, 즉"전원"이 이산화 탄소를 많이 배출하는 것이면 의미가 없습니다.

한편 만약 EV용 전기를, 이산화 탄소를 배출하지 않는 "제로 에미션 전원"만으로 만들 수 있으면 자동차 구동을 둘러싼 이산화 탄소 배출을 제로로 할 수 있게 됩니다. 제로 에미션 전원으로는 수력 발전이나 태양광 발전, 풍력 발전 등 재생 가능 에너지(다시 에너지), 원자력 발전, 중장기적으로는 수소 발전 등이 있습니다.

유럽 일본 중국의 무배출 시스템 전원의 현재 비율과 장래 목표를 바탕으로 EV가 보급된 경우 이산화 탄소 배출량을 시산했는데, 무배출 시스템 전원의 비율에 의해서, EV화가 가져올 영향은 다른 것으로 나타납니다.EV의 보급은, 전원 구성의 개혁과 함께 행해질 필요가 있다는 것입니다.

EV가 한국의 에너지 구조를 바꾼다.

다시 에너지에서 유래한 전기를 사용한 EV가 보급하는 것은 다른 에너지 문제에도 해결의 실마리가 될 가능성이 있습니다. 그것은 에너지 자급률의 문제와 지나친 석유 의존라는 문제입니다.
한국은 에너지의 대부분을 해외 수입, 그것도 석유에 크게 의존하고 있습니다. 이는 세계의 에너지 정세와 산유국들의 정치 동향에 큰 영향을 받기 쉬운 등, 다양한 리스크를 안고 있습니다.그러나 순수 국산  에너지에서 유래한 전력을 쓰고 EV를 움직일 수면 자급률이 높아지는 현상에 도움이 될 것으로 기대되고 있습니다.

 

EV를 넣은 차세대 전력망

또 EV는 차세대 전력망을 구성하는 요소 중 하나로서도 중요합니다. 관건은, EV에 탑재되고 있는 축전지입니다.
축전지는 잉여 전력을 축적하고 전력 부족 때나 재해 때 이용하거나 소비자(수요자)측의 기기를 컨트롤하고 전력 수요를 균형한다"디"나, 분산형 에너지 자원을 모아 가상적으로 발전소를 만들"가상 파워 플랜트(VPP)"(앞으로는 발전소도 가상이 된다!?)에 활용할 수 있는 장비입니다.

거기에서 EV에 탑재되고 있는 축전지를 전력 시스템에 이용하는 것이 기대되고 있습니다. 실제로 EV에 의한 디맨드 리스폰스의 실험을, 신 에너지·산업 기술 종합 개발 기구(NEDO)가 미국, 하와이 주 마우이 군에서 행하고 있습니다. 2011년부터 2017년 2월까지 행해진 이 프로젝트에서는 200가구 이상 EV이용자가 참가.EV충전 개시 시각을 원격 조작에 의한 집중 제어하고, 전력 피크 시간대와 겹친다 밤 7~8시경부터 밤 10~11시경에 수용하는 디맨드 리스폰스에 성공하고 있습니다.

 

EV를 개발에서 구입까지 지원
일본 자동차 미쓰비시가 세계 최초의 양산 EV를 출시하는 등 이 분야를 이끌어 왔습니다. 요즘 각국의 급성장이 두드러지고 있었지만 앞서 말한 닛산 자동차의 신형 차가 주행 거리, 가격 함께 타국가의 차들을 능가하는 제품이다 등 전기자동차 업체들도 반격을 도모하고 있습니다. 이러한 각 회사의 차세대 자동차 개발을 가속화하고 보급 목표를 실현하기 때문에 개발에서 구입했으며, 인프라 구축까지 다양한 국면에서 지원 및 촉진 정책을 진행하고 있습니다.

가령 EV보급의 과제인 가격에 대해서는 EV를 포함한 환경 성능에 뛰어난 클린 에너지 자동차의 구입자를 대상으로 한 보조금을 마련하고 있습니다. 사업자 측에 대해서도 주행 거리를 연장하는 열쇠가 되는 축전지 기술의 연구 개발과 충전소 등의 인프라에 관한 설치비 보조 등의 대책을 진행하고 있습니다.

EV는 온난화 대책의 관건일 뿐 아니라 우리를 둘러싼 에너지의 기본 방향에 다양한 영향을 가져올 가능성이 있습니다.앞으로도 세계의 EV화를 선진적인 기술로 견인할 수 있도록 다양한 지원책을 실시합니다.