나사, 유버, 그리고 블록 체인의 공통점

나사, 유버, 그리고 블록 체인의 공통점

 

 

2017년 11월, 우버와 나사는 파트너사를 맺고 항공 택시용 파일럿 프로젝트를 개발하기 시작했다고 발표했다. "상승" 하는 유버형의 이 서비스는, 승객 통근과 여행을 위한 새로운 생태계를 만들어 내며, 우버"X"와 유사한 기본 요금제를 기대할 수 있다.

처음에 생각해 보면, 하늘을 나는 자동차와 통근용 무인 비행기에 대한 생각은 보이지 않는 듯 하다. 첫번째 무인 비행기가 이미 성공적으로 완성된 것이 현실이다. 2017년 5월 캘리포니아에 본사를 둔 VTOL(수직 이착륙기)에서 시험이 시작되었는데, 이는 조종사들과 원격 조종사들이 모두 조종할 수 있는 것이었다. 2017년 8월, 최초의 유인 비행이 실시되었다.

미국 정부는 또한 무인 비행기와 하늘을 나는 비행기가 미칠 영향을 인식하고 있다. 트럼프 대통령이 모든 무인 비행기를 FAA에 등록하도록 강제하는 법에 서명했다는 소식이 방금 알려졌다. 유럽 의회도 드론 등록을 목표로 몇주 전 이와 유사한 법안을 통과시켰다. 2017년에는 2020년까지 사용되는 드론이 700만개 이상 증가할 것으로 추산되면서 미국의 총 드론 등록이 80만명을 넘어섰다.

이러한 엄청난 성장과 함께 공기의 안전에 대한 걱정과 상업적인 사용과 소비자용으로 어떻게 하면 미래의 하늘의 고속 도로를 가장 잘 통제할 수 있을지가 걱정으로 다가온다. 혁신적인 블록 카인 회사들은 안전 프로토콜에서부터 미래 비행을 위한 시장에 이르기까지 모든 것으로 이 필요에 대처할 기회에 뛰어들고 있다.

예를 들어, 승객 드론의 파트너인 블록하인 택시는 모든 승객 비행 데이터를 사용하여 블록/아이 폰 지원 프로토콜을 구축하는 것을 주도하고 있다. 블록차인 택시는 수년 간의 역사적인 비행 데이터를 결합함으로써, 규제 당국과 기업들이 안전한 탑승객 무인 조종 장치와 항공 택시 운행을 위해 사용할 수 있는 똑똑한 계약 생태계를 구축하고자 한다.

맥플라이라는 또 다른 회사는 개인 제트기나 우버를 타고 가는 것에 비해 승객 무인 비행기를 조종하는 데 드는 예상 비용을 모델링 했습니다. 이 수치들은, 우버 상승의 경우 분당 약 8달러로 나타나고, 전형적인 헬리콥터 탑승의 경우에는 50달러로 나타난다.

올해 초 미국 특허청은 월마트가 물류 자동화를 위해 어떻게 블록킨 기술을 사용할 수 있었는지를 설명하며"안전한 장소를 위한 무인 항공 운송"이라는 특허를 발행했다. 이 예에서, blockshain기술은 신원을 인증하고, 패키지를 실시간으로 추적하고, 모든 중요한 정보를 보안 원장에 기록하는 데 사용될 수 있다.

관련 블록 버스터급 창업자들의 모든 뉴스가 긍정적인 것은 아니었다. 1차 항공기 AERO토큰은 ICO의 신용 평가 기관인 Smith&Crown으로부터 "투자자 지원을 위한 불완전한 호소"를 한 것에 대해 혹독한 비판을 받았다. 관련된 도전 과제에는 법률 해석의 차이로 인한 법적인 위험 신호뿐만 아니라 이러한 드론 인프라를 구축하는 데 관련된 경제학이 포함된다.

이러한 도전에도 불구하고, 유인 무인 비행기와 항공 택시가 궁극적으로 우리의 주류 운송 문화의 일부가 될 것이라고 가정하는 것이 안전하다. 비상 대피 또는 물류에 사용되든 상관 없이, 상업용 및 승객 드론을 통해 해결할 수 있는 많은 도심 지역의 장애물이 있다.