이제 MTB자전거를 넘어버린 보쉬의 유닛을 탑재한 E-MTB자전거(전동 어시스트 MTB)

이제 MTB를 넘어버린 보쉬의 유닛을 탑재한 E-MTB(전동 어시스트 MTB)

Bosch Performance Line CX탑재한 E-MTB에 타고 MTB코스에서 Performance Line CX의 성능을 살펴보자

Bosch Performance Line CX는 유럽에서 eMTB라는 새로운 카테고리를 만들어 내고 폭발적인 열풍을 주도하는 드라이브 유닛이다.
개발 컨셉은 언덕을 뛰어 오르는 즐거움에서 이를 실현하기 위해서 전용 개발된 드라이브 유닛은 마그네슘 사용과 내부 기구의 새로운 설계에 의한 25%의 경량화, 48%의 소형화를 달성했다.
최대 토크는 75Nm로 전 모델보다 간결한 드라이브 유닛이 되면서 프레임의 설계 자유도가 확산되면서 최신 MTB용 프레임의 트렌드인 " 짧은 체인 스테이장(페달 축에서 리어 휠 축 간 거리)"을 달성했다.

 Bosch Performance Line CX탑재 E-MTB는
카본 프레임의 풀 서스펜션 29인치
E-MTB"TREK Rail9.7"알루미늄 프레임의 27.5인치
하드 테일 E-MTB"Corratec E-POWER XVERT CX"
알루미늄 프레임의 29인치
하드 테일 E-MTB"TREK Powerfly5를 살펴보자

E-Bike에 새로운 문을 연"eMTB모드"
Bosch Performance Line CX를 탑재한 E-MTB에는 eMTB용도에 특화된 어시스트 모드"eMTB모드"를 탑재하고 있다. eMTB모드에서는 라이더의 발을 디디는 힘에 가장 적합한 어시스트의 힘이 순간적으로 제공하는 기능으로 좁은 곳에서 턴이나 미끄러운 비탈을 뛰어 올라가는 기량을 필요로 하는 곳에서 E-MTB에서 생기기 쉬운 라이더의 기습적인 모터 어시스트 시동이 배제된 모드이다. 이에 따른 넘치는 모터 파워를 뜻대로 조종하는 다른 차원의 라이딩 체험"Uphill flow"를 제공하는 것이다.

TREK Allant+8(전동 어시스트 크로스 오토바이)

 eMTB모드는 사진 같은 구불구불한 타이트한 길을 달릴 때 도움이 된다▼(그림참조). 예를 들어 밖으로 튕기지 않고 코너를 달릴 경우 강력한 어시스트를 하는 POWER모드에서 반경이 커진다. 도움이 약한 TOUR모드로 변경하면, 어시스트력이 떨어진다. 밖으로 도는것을 무서워하고 POWER모드로 뛰려고 하면 다리를 멈추지 않으면 안 되는 경우가 있는 인력 MTB쪽이 재미 있는 것이 많다.

이것이 eMTB모드라고, 코너를 돌때 밖으로 튀어나가는 것을 느끼는 다리에 걸리는 힘을 무의식적으로 줄이면 모터가 인체의 사고를 감지하는 듯한 어시스트력을 자연스럽게 다운시켜 준다. 도움의 강약도 매끄럽게 하는 "인공 근육"과 "파워드 슈츠"라고 할 정도다.
eMTB모드는 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하는 트랙션 컨트롤과 달리 인간의 미묘하게 젓는 법을 판단하고 어시스트를 하는 것이다.
자동차나 오토바이에서는 전자 제어가 있으면 재미 없지만 E-Bike에 관해서는 반대로 Bosch Performance Line CX의 eMTB모드처럼 고도의 전자 제어가 들어 있지 않으면 E-Bike는 재미가 없다.
eMTB모드처럼 고도의 전자 제어를 탑재하는 것은 다른 회사도 따라갈 것이다.
놀란운 것은 기계보다 훨씬 섬세한 힘을 내는 인간의 다리와 인간의 힘을 알아채고 적절한 어시스트하는 모터나 센서의 기술력에 놀랄 수밖에 없었다.

아쉽게도 Performance Line CX의 eMTB모드는 E-MTB(전동 어시스트 MTB)자전거 밖에 탑재되지 않는다. Performance Line CX탑재의 E-크로스 오토바이(전동 어시스트 크로스 오토바이)등의 경우 eMTB모드 대신 SPORT모드가 추가되기 때문에 주의가 필요하다.
E-MTB는 포장도로, 오르막, 내리막의 모든 것을 즐길 수 있는 궁극의 전기 자전거 이다.
이번 Bosch Performance Line CX를 탑재한 E-MTB는 지금까지 인력 자전거에서는 불가능했던 궁극의 공도용 MTB가 실현됐다고 느꼈다. 그 이유는 3개 있다.

1번째가 "eMTB모드"의 탑재로 미끄러운 길과 구불구불한 길에서 운전을 할 수 있는것,
2번째가 배터리 내장화로 중심 위치가 내려가 코너링이 자연스럽게 되는 것,
[ E-Bike라고하면, 배터리를 외부 부착한 타입이 일반적이었다. 이 타입은 배터리가 튀어 나오고 있어 볼품이 나쁠 뿐만 아니라 무거운 배터리를 높은 위치에 올렸기 때문에 중심이 높아지면서 오프로드 코스를 즐기는 차체 되지 않았다]카본 프레임의 풀 서스펜션 29인치 E-MTB"TREK Rail9.7"알루미늄 프레임의 27.5인치 하드 테일 E-MTB"Corratec E-POWER XVERT CX", 알루미늄 프레임의 29인치 하드 테일 E-MTB"TREK Powerfly5"의 3대는 탈착 가능한 내장 배터리를 탑재하고 있다.
이에 의한 디자인이 날렵하게 됐을 뿐 아니라 무거운 배터리를 낮은 위치에 둘 수 있어서 중심을 낮출 수 있었다.
MTB코스를 달리는 한에서는 배터리의 무게는 체감할 수 있지만 커브도 는 것에 익숙해지면 괜찮다는 수준이라고 느꼈다.
3번째가 모터의 힘에 의한 기존 MTB에서는 평탄한 도로와 내리막 길이지만 E-MTB이라고 여기에다 지금까지 인력 MTB에서는 고통이었던 올라가는 언덕길이나 포장 도로의 평탄하고 상행, 하행까지 즐겁게 달릴 수 있다. 

SCOTT STRIKE eRIDE

 

체인 스테이에 장착된 센터 스탠드

풀 서스펜션 E-MTB에서도 사이클링을 즐길 수 있는 펜더와 리어 캐리어

듀얼 배터리화로 1100Wh오버의 대용량화를

실현 프론트에는 라이트도 장착 가능 (출처: https://www.scott-sports.com/jp/ja/page/strike-eride)

 

3대의 전기자전거 스펙▼(클릭확인)

TREK Rail9.7

프레임:OCLV Mountain Carbon main frame&stays
프런트 포크:RockShox Yari RC, DebonAir spring, Motion Control RC damper, e-MTB optimized, tapered steerer, 44mm offset, Boost110, 15mm Maxle Stealth, 160mm travel
중량:21.83kg(M Size)
브레이크:Shimano hydraulic disc, MT501 lever, MT520 4-piston caliper+Shimano RT76, 203mm로터
기어(앞):SRAM X1 1000, 34T, 165mm
기어(뒤):SRAM PG-1230 Eagle, 11-50, 12 speed
프론트 휠:Bontrager Line Comp 30, Tubeless Ready, 6-bolt, Boost110, 15mm thru axle
리어 휠:Bontrager Line Comp 30, Tubeless Ready, 6-bolt, Shimano 8/9/10 freehub, Boost148, 12mm thru axle
타이어:Bontrager XR5 Team Issue, Tubeless Ready, Inner Strength sidewall, aramid bead, 120 tpi, 29x2.60''
드라이브 유닛:Bosch Performance Line CX(정격 출력 250W, 최대 토크 75Nm)
어시스트 방식:미드 드라이브
배터리:36V 13.4Ah 500Wh
충전 시간:약 4.5시간
어시스트 모드:4단계(ECO/TOUR/eMTB/POWER)
항속 거리:140km/101km/99km/79km

 

TREK Powerfly5

프레임:Alpha Platinum Aluminum, Removable Integrated Battery(RIB), tapered head tube, Control Freak internal routing, Motor Armor, Boost148, 12mm thru axle
프런트 포크:RockShox Recon RL, Solo Air spring, Motion Control damper, e-MTB optimized, tapered steerer, 42mm(XS사이즈는 46mm)offset, Boost110, 15mm Maxle Stealth, 120mm travel
중량:-
브레이크:Tektro HD-M275 hydraulic disc+Tektro, 203mm, 6-bolt
기어(앞):SRAM X1 1000, 36T, 165mm
기어(뒤):SRAM PG-1230 Eagle, 11-50, 12 speed
프론트 휠:Bontrager sealed bearing, alloy axle, 6-bolt, Boost110, 15mm thru axle+Bontrager Kovee, double-wall, Tubeless Ready, 32-hole, 23mm width, presta valve
리어 휠:Bontrager alloy, sealed bearing, alloy axle, 6-bolt, Shimano 8/9/10 freehub, Boost148, 12mm thru axle+Bontrager Kovee, double-wall, Tubeless Ready, 32-hole, 23mm width, presta valve
타이어:
Size:S, Bontrager XR3 Comp, wire bead, 30 tpi, 27.5x2.35''
Size:M , L , XL, Bontrager XR3 Comp, wire bead, 30 tpi, 29x2.30''
드라이브 유닛:Bosch Performance Line CX(정격 출력 250W, 최대 토크 75Nm)
어시스트 방식:미드 드라이브
배터리:36V 13.4Ah 500Wh
충전 시간:약 4.5시간
어시스트 모드:4단계(ECO/TOUR/eMTB/POWER)
항속 거리:140km/101km/99km/79km

 

Corratec E-POWER X VERT CX

프레임:E-POWER SHADOW TUBE알루미늄
프런트 포크:SR SUNTOUR XCR34-AIR-Boost LOR DS 27.5", Travel:140mm
중량:-
브레이크:SHIMANO BR-MT200 HYD DISC SM-RT30,180mm
기어(앞):SAMOX GEN4,34T
기어(뒤):SHIMANO CS-HG50,11-36T, 10S
프론트 휠:JALCO PHL36 OS TUBELES READY 32H
리어 휠:JALCO PHL36 OS TUBELES READY 32H
타이어:WTB RANGER 27.5×2.8
드라이브 유닛:Bosch Performance Line CX(정격 출력 250W, 최대 토크 75Nm)
어시스트 방식:미드 드라이브
배터리:36V 13.4Ah 500Wh
충전 시간:약 4.5시간
어시스트 모드:4단계(ECO/TOUR/eMTB/POWER)
항속 거리:140km/101km/99km/79km